稳定指数的作者指出：“由于许多供应链组织寻求通过网络多元化来提高弹性，对中国的依赖已经下降；墨西哥和加拿大正在最大限度地利用这一机会。”
今年第一季度，墨西哥对美国的进口量超过中国 15%，加拿大也超过中国 5%。越来越多的货物留在美国海岸，出口海运和空运量下降。出口到欧洲和亚洲的海运量分别下降了 26% 和 6%。出口到欧洲的空运量增长了 5%，但出口到亚洲的空运量下降了 15%。即便如此，本季度美国的卡车运输费率下降了 13%，联运费率下降了 12%。
“墨西哥和加拿大已经成为比中国更大的进口伙伴，”肯特说。“我们对中国的依赖减少了。这很大程度上得益于目前正在发生的中国+1战略改进。”
但肯特表示，这一，尤其是充满挑战的劳动力市场。
劳动
供应链继续面临劳动力挑战。指数作者指出，制造业回流也对此产生了影响。
他们指出：“运输和配送行业的职位空缺仍然相对不稳定，过去三个季度的波动幅度和频率是疫情前的两倍。”“最近，该行业的失业率在 2022 年 10 月触底至 3.7%，此后缓慢上升至 5%。”
肯特说，随着越来越多的商品从墨西哥和加拿大进入美国，这些地区对人员的需求也在增加。他说，这些地区的职位空缺正在增加。
肯特表示：“尽管我从中国搬到墨西哥以降低风险，但仍存在一些必须解决的意外后果。”
制造业方面，职位空缺继续减少，本季度下降 11%，延续了 12 个月的下降趋势，自 2022 年第二季度以来，职位空缺下降了 30%。该行业的失业率在 12 月份达到了 14 年来的最低水平，但此后略有上升，尽管就业率仍比疫情前的水平高出 42%。
该指数的作者写道：“受对亚洲（特别是中国大陆和台湾）的地缘政治担忧，以及《芯片与科学法案》和《通货膨 香港电话号码数据 胀法案》等政府指令推动的回流趋势将带来更多的就业机会。”
Kent 认为 CHIPS 法案是一个潜在的破坏性事件。虽然目标是将更多的半导体制造（以及整体制造）引入美国，但他怀疑美国是否拥有足够的劳动力来利用这一优势。
“当我们发展国内制造业时，我们有足够的工人来做这项工作吗？我们准备好了吗？”他问道。
存货
货运市场面临的一些挑战是由库存水平推动的。零售商在 2021 年和 2022 年初增加了库存，以应对疫情高峰期间出现的短缺。传统上依赖即时库存策略的制造商在获取材料方面也面临着类似的挑战。
随着两大集团重新考虑即时战略并寻求重新平衡现有库存，这些趋势正在发生变化。作者表示，批发库存与发货比率已接近疫情前的水平，零售比率也在朝着这个方向发展。