调查还提到了配送成本的上升，近 80% 的受访者表示配送成本是他们希望降低成本的领域之一。配送网络优化、库存定位和配送提供商多元化是公司寻求控制支出的方法之一。
“，”康斯丁说。“包裹提供商的费率已经上涨，GRI（一般费率上涨）约为 5.9%。在某些情况下，与某些提供商进行了一些重新谈判，并有机会降低费率。问题在于，许多提供商的合同都是以数量和与数量相关的折扣为基础的，没有人达到这些数量，因为总体需求下降，大多数零售商的整体收入下降。他们并没有真正获得费率减免，因为他们错过了折扣。”
他解释说，其中一些与供应商成本、一般通货膨胀、工资上涨、燃料上涨和包装成本上涨等因素有关。
康斯丁说：“从完成和交付电子商务订单需要什么来看，过去 12 个月里，这条价值链上几乎所有环节都出现了增长。部分原因是通货膨胀，部分原因是市场动态。”
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高管们面临的一个重大障碍是，72% 的人认为送货上门不会增加他们的利润。
Iamperi 将这一发现比作一段时期内的快照，类似于实体店开始提供送货上门服务的时候。
“他们早期靠这个赚钱吗？绝对没有，”他说。“他们补贴并赔钱。他们 希腊邮件列表 需要加入游戏，因为这是未来。每个人都处于实现盈利的某个时间点。其中很大一部分不是增值的，而是中性的。所以，如果它是中性的，你知道它是未来，你会放弃它吗？不。你将继续坚持下去并做出调整。”
这些调整包括零售商提高最低订单要求等，他称这是提高盈利能力的“巨大杠杆”，而不是让他们承受固定成本。
他说：“如果你能从该订单中获得更多的毛利率，那么对于所有相关方（对于承运商和零售商）来说，它都会更有吸引力。”
调查中提到，托运人采取措施提高绩效的其他方法包括：
去年有 40% 的货运量从 UPS 和 FedEx 转移到其他供应商；
49% 的商家在过去 12 个月内提高了免费送货的消费门槛；
越来越多的商家收紧退货政策；
越来越多的高管正在利用人工智能来优化绩效；
由于运输商将重点放在更基本的策略上，对某些技术支持的治疗方法的投资有所下降，只有 7% 的受访者在机器人或无人机和无人送货机器人等送货设备上进行投资，而 2023 年这一比例为 16%。