这是否会导致这样的情况：讨论近岸外包的成本效益与供应链弹性需求的提升之间的对比？
Shute：是的，我想补充的是，一模式，即你持有多少库存。对于每家公司来说，这都是一条微妙的界限，我认为你需要了解你的目标是什么，你的客户群是什么，才能做出这些决定。这不是一种放之四海而皆准的解决方案。这其中会涉及到不同的因素，比如什么才能更有弹性。如果不是回流或即时模式，你能多快做出反应，你是否拥有能够如此迅速做出反应的供应商基础。
LM：目前疫情已经持续了近两年，根据您与许多全球托运人的合作，迄今为止，托运人有哪些最佳做法或经验教训？
Shute：我们意识到与供应商（物流和运输服务提供商以及承运商）建立的合作伙伴关系非常重要，如何才能让他们了解您的预测和需求与预测之间的差异，而建立合作伙伴关系和关系是关键。我们一直在与客户沟通，确保您高效地开展工作，以更智能的方式运送产品，同时能够优化网络，以抵消您看到的部分成本增加，而不一定能降低总体成本，或者让您花的钱物有所值。许多托运人已经意识到运输成本并没有下降，也可能不会回到疫情前的水平。我的观点是，运费在短期内不会接近这些水平。这更多地取决于您如何做出决策或 阿联酋电子邮件列表 利用您的供应基地来实现最大化。
LM：谈到通货膨胀，您如何看待它对货运支出和托运人运营的影响？
舒特：通货膨胀对整个行业产生了巨大影响。在一些重大行业整合中，如 UPS 货运业务的分拆，你都能看到这种影响。从历史上看，零担运输市场一直难以盈利，这也是我们多年来看到此类交易和分拆的部分原因。但就如何缓解通货膨胀而言，许多制造商不愿意将成本转嫁给消费者，但最终，在某个时候，他们不得不这么做，因为他们的供应基地也在经历通货膨胀时期。这是一种涓滴效应，在某个时候，托运人没有如此巨大的利润空间来承受巨大的打击。需要通过更智能的运输和重新调整供应基地以使其更具弹性来缓解这种情况，这样托运人才能减少整体影响。