货运积压加剧、薪酬、。在港口，货运量激增让短途运输的港口卡车司机疲惫不堪。一些港口卡车司机转行成为长途司机或转向本地送货工作。其他人则干脆离开了这个行业，选择工作时间更固定的工作。
对违反毒品和酒精计划行为的打击加剧了卡车司机短缺问题，自 2020 年 1 月联邦药物和酒精清算所成立以来，已有 72,000 名美国卡车司机被禁止工作。
加州对卡车司机的大麻打击尤其使招募更多司机变得困难，因为加州急需司机在交通堵塞的圣佩德罗湾港口装卸货物。处理与大麻有关的未通过药物测试的挑战在于，大麻可以在人体内停留 30 天或更长时间，即使麻醉效果已经消失。司机可能被检测出大麻阳性，但实际上完全可以安全驾驶。
现在大麻在全国大部分地区都是合法的。这引发了一个问题：是否需要更新确定驾驶员损伤的方法以缓解驾驶员短缺问题。从长远来看，使用自动卡车以及增加对铁路的依赖可能会为完全依赖卡车司机提供替代方案。
最后，仓库需求旺盛。仓库空置率最近降至 3.6% 的历史最低水平，2021 年首年租金上涨近 10%。如果这种趋势持续下去，确保港口附近仓库空间的增加将比以往任何时候都更加困难。随着消费者需求和支出的激增，需要储存的商品也越来越多。将这种情况与仓库空间的缺乏联系起来，对美国港口来说将是一场灾难。卡车司机和码头工人的短缺，加上仓库空间的缺乏，正在对全球供应链造成更大的破坏。港口周边社区需要更优先投资仓储设施。
正在进行变革，但有警告
作为改善港口基础设施的 170 亿美元基础设施立法的一部分，其中 26 亿美元用于设备升级，但不包括港口自动化。港口自动化可能不会被纳入预算，因为众所周知，工会会通过怠工来表示抗议。在 2015 年 14,000 名西海岸码头工人与主要航运公司之间的劳资纠纷中，国际码头和仓库工会 (International Longshore and Warehouse Union) 上演了怠工，估计每天给经 阿尔巴尼亚电话号码数据 济造成 20 亿美元的损失。尤其是考虑到当前的劳动力短缺和货物延误，激怒码头工人工会是一种风险。因此，需要更有成效的谈判和切实可行的政策，以获得工会的合作，帮助推动事情向前发展。
显然，美国需要进行系统性变革，以跟上外国港口的表现，并且必须关注港口自动化。需要升级港口码头的设备，但更重要的是，需要关注港口自动化。港口自动化还将为卡车司机提供更一致的装货时间表，这将有助于改善卡车运输行业持续存在的问题。
在此过程中，应进一步探索卡车运输行业的自动驾驶等新技术，以及采用区块链技术并协同提高海运效率的运营。此外，不应忽视建设新技术先进港口的选择。
美国港口拥堵是混乱和缺乏足够的自动化、基础设施陈旧、卡车司机、码头工人和仓库空间短缺等一系列因素共同造成的。此外，政治因素继续阻碍实际决策。如果美国希望继续保持全球贸易领先地位，那么它必须愿意在海运方面做出调整，因为贸易是经济发展和繁荣的核心。