”布鲁克斯谈到通用充电器的争论时说道。现在，为消费者便利而战已引起了更广泛的关注。“这真的是一个很明显的好主意，”布鲁克斯说。“你不想成为一家被视为公开反对这一想法的公司。”这让我们想到了……
盟友减少：“现在只有苹果”试图保留专有充电器，他指出。此前，诺基亚、三星、阿尔卡特和摩托罗拉等其他公司都有自己的插头。
更大的战斗： “他们还有其他事情要做，”布鲁克斯说。
事实上，正如我的 Tech Pro 同事所报道的那样，苹果现在正在大力推广各种无线充电器，并投入精力保护其应用商店，该商店正受到全球反垄断行动的攻击，而《数字市场法案》中的一项“侧载”措施可能会允许竞争对手的应用商店在 iPhone 上存在。去年，当苹果公司的蒂姆·库克会见竞争专员玛格丽特·维斯塔格以缓和紧张的关系时，菜单上的是侧载，而不是充电器。
媒体
**汽车相撞**
汽车游说的岔路：欧洲第二大汽车制造商Stellantis正在脱离位于布鲁塞尔的欧洲汽车制造商协会 (ACEA)。就在几天前，议会批准了从 2035 年起禁止销售新型柴油和汽油汽车的计划。问题：行业内部对 海外亚洲数据 脱碳推进的速度和方向存在分歧，我的同事 Joshua Posaner为 Mobility Pros报道。
掌控方向盘：首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯 (Carlos Tavares)计划建立自己的自由流动论坛来处理内部信息传递。
陷入红灯状态？一位与 Stellantis 无关的行业高管称 ACEA 是一个“没有领导力、没有真正战略的瘫痪组织”。
音乐驾驶座：正如我们上周报道的那样，Sigrid de Vries将于 9 月接任 ACEA 董事。她目前是欧洲汽车供应商协会 (CLEPA)的秘书长。本周，CLEPA宣布政府事务经理Benjamin Krieger将升任该职位。
乔什的内部消息： “这是汽车行业的一件大事。ACEA 是大型老牌欧洲汽车制造商的主要俱乐部，在汽车行业发生重大变化的时期，这是第一次有真正的大佬说‘我们不想再和你们玩了’，”他说。
如此孤独： “从实际层面来看，这意味着卡洛斯·塔瓦雷斯不会被邀请参加 ACEA 与其他首席执行官的定期峰会。此外，这也意味着公司经理将无法参加任何技术协调会议。这是一件大事，因为欧盟即将出台另一项关于欧 7 汽车污染物的重要立法。”
是因为钱吗？ “70 万欧元——消息人士称，这是各公司为成为 ACEA 会员而支付的费用——对于一位以节俭著称的高管来说，是一大笔钱。看来他认为自己在公司内部能做得更好。”
还是别的什么？ “他私下和公开都表示反对欧盟目前正在讨论的从 2035 年起禁止使用内燃机的计划。然而，他的公司决定在欧盟最后期限之前承诺这样做。ACEA 正处于领导层变动的过渡期，他决定插手……现在的问题是其他公司（可能是雷诺）是否会效仿。”