仓库需求仍然很高，但库存销售比正在上升，空置率也呈上升趋势。然而，各行业正在增加缓冲库存，对冷藏的需求正在增加，消费者退回的商品越来越多，这增加了对仓储空间的需求。
卡车运输
预计卡车运输费率将在 2023 年底触底，随后在 2024 年反弹。短期内，，并引发美国边境以南物流公司的扩张。行业整合正在进行中，因为在 2021-2022 年创纪录高费率期间扩张或进入该领域的公司现在面临着艰难的经济状况。
轨
今年迄今为止，联运量下降了 11%，主要是受西海岸港口影响，但上半年整体服务“略有”改善。对铁路的投资和更加以客户为中心的方法可能会在未来几年带来回报。此外，许多铁路公司今年已达成劳工协议，从而增加了劳动力的确定性。劳动力紧张仍然是铁路运营商的眼中钉。此外，进口量低也给联运带来了压力。滞期费继续带来问题。
空气
航空市场整体疲软，航空货运能力过剩加剧了这一状况，进一步影响了今年夏季 尼泊尔电子邮件清单 的现货价格。4 月份，联邦快递飞机利用率下降了 10%，这表明市场短期内将面临更多压力。此外，新进入者不断进入市场，进一步影响了价格。
机会存在
AlixPartners 的结论是，尽管存在一些不确定性，但过去几年的发展已经为企业创造了优势。
“在这段艰难时期，可以进行额外的战略收购，为公司的未来做好准备，”报告写道。“不良资产/债务出售将为整合提供机会，因为规模较小的公司或高杠杆公司在低价环境中苦苦挣扎。”
对于托运人来说，现在可能是评估生产和其他内部流程的时候了，因为今年市场正处于平静期。
不过，标普认为风险仍然存在。其中包括乌克兰冲突持续、中美紧张局势加剧、美国港口可能再次发生罢工以及巴拿马水位下降。